環境造型是一門很新鮮的學問，至少在國內是如此。致力於環境造型的雕塑家楊英風打出了一句口號。他說，建造住宅，請把庭園分給馬路。
　　在楊英風的理想中，也是他很嚮往的馬路可以用［清明上河圖］中的馬路來比擬。
　　這裏的馬路情景是：大人、小孩在寬大的街道成群遊戲，猴戲雜耍當街表演，娶親的鼓吹隊喜氣洋洋；做買賣的、吃喝的、叫嚷的、打架的……凡是人的活動，大都可以在馬路上搬弄。

　　他說，馬路是人與人，人與事、人與物的交往中心，不單單祇是「過程」，而是享受人生的重要場所。
　　楊英風以親身體驗，感慨系之的說，台灣的馬路是屬於所有的車輛，和馬路自己的。人，由於建設的進步，必須「爬」天橋、「鑽」地道，讓汽車在頭上來來去去，在腳底下穿梭而過，使原是「溝通」人的馬路，竟成了「隔絕」人類的馬路。

　　楊英風引用了華盛頓郵報駐台記者魏伯儒的話說，當一個人買了一部汽車，就好像買了一條路，開車的人一囂張起來，人不能不懦弱下來。行人對車不僅僅感到恐懼、慌亂，甚且有份「自卑」。

　　寬闊筆直的馬路不斷出現，也不斷淹沒在車海裏。路愈多，車愈多，人祇好往車子裏鑽，於是馬路上只有車子流動，偌大的都市裏，所能看到的祇是「車性」，不見「人性」！
　　「交通」應該是包括活動、交往、接近、親愛等意義，而不是路過，或者從甲地到乙地而已。
　　人必須乘車，有時候更喜歡走路，「腳踏實地」自由自在，這也就是為什麼有人喜歡「逛街」的原因。
　　楊英風說，把庭園分給馬路之前，先要想辦法讓馬路屬於行人。這是近十年來世界許多城市努力的目標。因為他們發現行人緊張兮兮，東張西望，惟恐被吞噬的神態是一件非常恐怖的事。

　　所以，八年前，日本的銀座區規定，每逢星期日，禁止車輛進入，把馬路完全「還」給行人，這就是「禁車日」。
　　既然把馬路還給百姓，百姓對馬路自然會產生感情；因為他有經常接觸馬路的機會，因為他們大部分活動可以在馬路進行，必然會關心馬路，照顧馬路，照顧馬路就等於是照顧了城市。

　　楊英風說，國人以為馬路屬於政府，屬於汽車，屬於馬路清潔夫的，馬路的事不關己，想的祇是門限裏的事，所以才要政府來大聲疾呼「消除髒亂」。
　　常替別人設計庭園造型的楊英風，形容目前我國的庭園外加一道圍牆是在劃小圈圈。把自己的活動一個勁兒包在牆裏，將別人的活動阻於牆外，閉關自守。
　　不容否認的，圍牆有防盜的功能，但是，從另一個角度來看，它是代表著不信任、敵對，甚至於是一種侵略的情緒，益形增加了城市的冷漠性。
　　就觀感上而言，目前的圍牆建築，形形色色，紊亂無章，也缺乏美感。
　　因此，他強調，把自己的庭圍分給馬路，讓行人有目共賞。如此，庭圍內的花草樹木，自然成為馬路的景觀。換句話說，可以利用庭園的花草樹木來「美化」馬路，美化城市。

　　他對於建築界一窩蜂的建造社區頗多非議，嚴格說來，他認為這祇是在蓋房子，把所有的房子聚集，就是所謂的「住宅區」，缺乏有系統的社區計劃。
　　他認為建築界應該走出水泥盒子雜陳的格局，不要祇考慮到在一塊有限的土地上，如何多蓋幾間房子，忽略了公共設施、公園綠地，沒有任何屬於公眾的空間。

　　這種建築祇是無數狹窄私人空間的分割行為，而一般住民，等於是買到了一間吃住睡的「地方」。
　　在這種房屋中，談不上公共團體活動，鄰戶的來往更是付諸厥如。
　　完整的社區計劃中，應該配合其他設施，如醫院、市場、學校、公共娛樂場所，才有生趣。住宅區所要提供的，應該是供給「生活」，不能僅限於解決住的問題而已。
　　這段空谷跫音恐怕不容易引起迴響。簡單地說，是一種理想境界，以一介藝術家的眼光來談住宅區的理想，即使是「遠程計劃」，倒真不希望它永遠是海市蜃樓。

原載 《中國晚報》1976.6.18，高雄：中國晚報社

生活空間、藝術評論

收錄於《楊英風全集》第17卷：研究集II
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